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Pylonbrücke in Tauberbischofsheim
Tauberbischofsheim , Fuß- und Radwegbrücke über die Tauber, Deutschland
| Brückentyp: | Pylonbrücke | | Verkehrsweg oben: | | | Verkehrsweg unten: | |
4-feldrige blockverleimten Pylon-
brücke mit Stahlpylon
Länge: 50,00 m
Breite: 2,50 m
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Saalebrücke an der Rudelsburgpromenade
Bad Kösen, Sachsen-Anhalt, Deutschland
| Brückentyp: | Balkenbrücke / Fachwerkbrücke | | Baustoff: | Überbau aus Bongossi-Holz | | Verkehrsweg oben: | Fußweg | | Verkehrsweg unten: | Saale |
Prüfung
durch Ingenieurbüro für Holz und Bauwesen Holzhausen GmbH, 04288 Leipzig-Holzhausen, Mail ingbuero@holz-bauwesen.de Internet www.holz-bauwesen.de |
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Dachbrücke über die Zschopau in Hennersdorf
Hennersdorf, über die Zschopau, Deutschland / Sachsen
| Brückentyp: | Holzfachwerkbrücke / Dachbrücke | | Baustoff: | Holzüberbau auf Stahltragwerk | | Verkehrsweg oben: | | | Verkehrsweg unten: | |
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Labertalbrücke
Neufahrn in Niederbayern, , Deutschland
| Brückentyp: | 2-stegige Plattenbalkenbrücke | | Baustoff: | Spannbeton (intern verbundlos) | | Verkehrsweg oben: | B 15 neu | | Verkehrsweg unten: | Wirtschaftsweg / Kleine Laber |
Länge: 273 m (RQ 26)
Max. Stützweite: 35 m (8-Felder)
Pilotprojekt für interne, verbundlose Längsvorspannung in abschnittsweiser Herstellung.
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Brückenverschub in Riesa
Riesa, , Deutschland
| Brückentyp: | Balkenbrücke | | Baustoff: | Beton | | Verkehrsweg oben: | | | Verkehrsweg unten: | |
Im Zuge des Neubaus der Ortsumgehung Riesa B169 waren eine Eisenbahnüberführung (EÜ) und eine Fußgängerbrücke F60 neu zu errichten. Um den laufenden Bahnbetrieb so kurz wie möglich zu unterbrechen, wurde bereits im Amtsentwurf der Einschub des Überbaus auf Wiederlager und Pfeiler in Endlage geplant. Hierbei sollte die Fahrbahn direkt am Überbau verdübelt werden (feste Fahrbahn). Der ausgeführte Sondervorschlag war eine Optimierung dieses Konzeptes.;Beide Brücken wurden als 2-zellige Rahmenbauwerke auf ein gemeinsames Fundament gegründet. Der Überbauquerschnitt der EÜ wurde auf 1,15 m Konstruktionsdicke verringert, dadurch war eine Schotterung des Gleiskörpers möglich. Das Rahmenbauwerk wurde seitlich des Bestandes, ohne Einschränkung des Bahnbetriebes, auf Verschubfundamenten hergestellt. |
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