Die Bundesbahn überführt den Main bei Steinheim mit einer Stabbogenbrücke, Stützweite 160m und einem Stahlgewicht von 1450t. Die Scheitelhöhe des Bogens beträgt 880m. Die Montage der Brücke war ein Sondervorschlag von DSD,durch den eine Bauzeitverkürzung von 6 Monaten erzielt werden konnte. Bei dieser Montagevariante wurde die gesamte Brücke auf Hilfspfeilern parallel zum Main zeitgleich mit den Unterbauten hergestellt.
Die Brücke wurde am Widerlager auf ein temporäres Drehlager und am anderen Brückenende auf einen Ponton abgesetzt,für den im Uferbereich eine Bucht hergestellt wurde. Mittels Schleppern wurde der Überbau innerhalb kurzer Zeit um 90 °gedreht und in seine Endlage abgesetzt.

Tejo-Brücke, Lissabon DSD-Leistungen: Straßenspur um 2 auf 6 Spuren erweitert, gleichzeitig 2.Decke für Eisenbahnlinie eingebaut, neue Haupttragkabel eingebaut, neue Vorlandbrücke als Stahlverbundbrücke für den Eisenbahnverkehr errichtet. insges. ca. 17000t Stahl, Bauzeit 3 Jahre

Techn. Daten: Gesamtlänge 918m (Vorlandbrücke: 690m und Strombrücke 228m), Trogbreite 34m, Wassertiefe 4.25m, max. Stützweite 106m, Stahlgewicht rd. 24.000t, Stahlbeton rd 68.000m3
DSD-Leistungen: Konstruktion, Fertigung, Lieferung und Montage der Stahlkonstr. Vorland- und Strombrücke.

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Die wesentlichen Entwurfs- und Konstruktionsparameter der Strombrücke sind ihre Gesamtlänge von 311 m, die Bogenstützweite mit 180 m und der Bogenstich von 38 m. Die Fahrbahnbreite, aufgelöst in zwei Verbundhohlkästen, beträgt zwischen den Geländern 29,5 m, die Hänger aus Rundstahl, bestückt mit Schwingungsdämpfern, haben einen Durchmesser von 180 mm bzw. 200 mm. Im Ganzen wurden 4.400 t Baustahl verwendet.
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