Die von 1995 bis 1997 entstandene Pleißetalbrücke führt über einen Teil der Ortslage Frankenhausen und kreuzt zwei Straßen, die zweigleisige Eisenbahnlinie Leipzig-Hof sowie das Flußbett der Pleiße. Es werden bestehende Umweltbeeinträchtigungen teilweise reduziert. Für die Anwohner im Nahbereich heißt das geringere Schadstoffbelästigung und weniger Lärm. Die Überbauten der Pleißetalbrücke wurden im Taktschiebeverfahren gebaut. Begonnen wurde mit der Nordhälfte und zwar vom östlichen Widerlager aus. Hier befand sich die stationäre Schalungseinrichtung, wo der Betontrog und die Fahrbahnplatte taktweise hergestellt wurden. Sobald der Beton erhärtet war, wurde dieses neue Brückenelement auf den Lagern aus der Fertigungsanlage geschoben - und mit ihm der bis dahin fertiggestellte Überbau. Dies bedeutete, daß beim letzten Takt der Überbau in seiner gesamten Läng von 550 m verschoben wurde. Zur Überbrückung der großen Stützweiten wurde an der Überbauspitze ein Vorbauschnabel montiert.
Höhe: 23 m
Länge: 550 m
Stützweiten: 9x45,5 m, 2x37 m, 1x35 m,1x31 m

Eine völlig andere Aufgabe stellte sich dem Ingenieurbüro Happold, welches im Herzen des National Forest in Derbyshire eine innovative Holzbrücken-Konstruktion verwirklichte. Nach den Entwürfen der Landschaftsarchitekten Faulks Perry Culley and Rech entstand hier eine Fußgängerbrücke aus Kastanienholz, die dem Umweltanspruch des National Forest Visitor Center gerecht wird. Die naturbelassenen Stämme der Kastanie sind besonders haltbar und bedürfen keiner konservierenden Maßnahmen.

Die Zollbrücke ist eine der älteren Brücken Magdeburgs.
Von ihren sandsteinernen, vom Umweltschmutz arg in Mitleidenschaft gezogenen vier Plastiken- Schiffahrt, Handel,Maschinenbau und Landwirtschaft dargestellend - wurde vor Jahren eine vom Sockel ge

Neben der Materialeigenschaften bringen Holzbrücken die idealen Voraussetzungen für ein mit der Landschaft harmonisch verbundenes Bauen bei umweltschonender Technik mit. ;Holzbrücken werden überall dort gebraucht, wo innerorts oder in freier Landschaft Fuß- oder Radwege (auch Straßen) natürliche Hindernisse niveaugleich überbrücken müssen. ;Vorteile einer Holzbrücke gegenüber Stahl- oder Betonkonstruktionen: sehr hohe Nutzungsdauer bei minimalen Folgekosten. ;Die realistischen Unterhaltungskosten betragen ca. 1,0% bei Holzbrücken mit Dach und 1,8% bei Holzbrücken ohne Dach.