Die Saadiyat Brücke mit einer Gesamtlänge von 1455m enthält insgesamt 10 Fahrspuren und zwei Eisenbahngleise. Sie ist mit einer Gesamtbreite von 60m eine der breitesten Brücken weltweit.

Mooser Schalungsrüttler wurden für die Betonverdichtung des Taktschiebebereichs, der geneigten Wände in den Hammerköpfen über den Schrägstützen und der schrägen Wandbereiche des Freivorbaus eingesetzt. Die Normalwandstärken betrugen ca. 60 cm. Die Rüttler wurden nur an einer Wandseite montiert, um den Beton ausgehend von dieser Seite zu verdichten. Durch den Einsatz der ST Universalhalterung konnten die Aussenrüttler flexibel sowohl auf den Peri oder Doka Trägerschalungen montiert werden.

Die Talbrücke Schafstalgrund wurde im Zuge des Neubaus der A 71 durch den Thüringer Wald sechs Kilometer westlich von Suhl bei Dietzhausen erstellt.
Sie besteht aus zwei Fahrstreifen und einem Standstreifen je Richtungsfahrbahn.
Die beiden Richtungsfahrbahnen erhalten jeweils einen separaten Überbau, d.h. die Fahrbahnen befinden sich auf "zwei parallel verlaufenden Brücken".

Die Unterbaukonstruktion der Brücke ist flach auf dem hoch anstehenden Bundsandstein gegründet, die Widerlager auf Vorschüttungen aus Kalksteinschotter (Machtigkeit bis 7,50 Meter). Die Herstellung der Pfeiler erfolgte mit einer Kletterschalung.

Die Herstellung der beiden Überbauten im Taktschiebeverfahren beruht auf einem Sondervorschlag, der von HOCHTIEF in Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbüro Leonhardt, Andrä und Partner erarbeitet wurde.

Der Überbau ist auf Verformungs- und Verformungsgleitlagern gelagert. In den Widerlagerachsen ist der Überbau in Querrichtung festgehalten.

Die Sauertalbrücke überquert das ca.1.200 m lange und 90 m hohe Tal der Sauer.Sie bildet als Autobahnbrücke einen Teil der A48 zwischen Trier und Luxemburg.

Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 1.195 m,die größte Stützweite 150 m.Der Fahrbahnquerschnitt hat eine Breite von 27 m und die Konstruktionshöhe beträgt 5,20 m in Brückenmitte.Aufgrund der Geländetrassierung liegt die Brücke in der Draufsicht in einem Radius von 2.000 m. Für den Überbau wurden 13.000 t Stahl,vorwiegend St 52-3,benötigt.

Bei der Montage der Brücke,ein Novum für Stahlbrücken dieser Größenordnung,wurde das sogenannte „Taktschiebeverfahren “durchgeführt.Bei diesem Verfahren wird der Überbau auf einem Vormontageplatz in einzelnen Sektionen vorgefertigt und danach über die bereits fertiggestellten Pfeiler in seine endgültige Lage längs eingeschoben.Die Bauzeit hierfür betrug etwas mehr als 4 Jahre,von der Auftragserteilung bis Verkehrsfreigabe.

Für diese Arbeit wurde DSD im Jahre 1989 der „Europäische Stahlbaupreis “verliehen.

Länge Gesamt: 127 m
Höhe: 15 m
Bauweise: Walzträger in Beton
Beton: 3.350 m3
Schlaffstahl: 260 t
Profilstahl: 915 t
Die Wiedtalbrücke, die mit bis zu 50 m hohen Pfeilern höchste Brücke des Loses, wurde im Taktschiebeverfahren erbaut. Mit Einzelspannweiten von 66 m (hergestellt ohne Hilfsstützen) stellt sie die zweitgrößte Brücke dieser Art in Europa dar. Die Fertigstellung der Brücke erfolgte bereits im Spätsommer des Jahres 1999. Beim Endverschub wurde der komplette, ca. 400 m lange und rund 20.000 t schwere Überbau mit nur einer einzigen Hub-/Schubanlage 4 Prozent bergauf geschoben. Der Überbau wurde in einer Rekordzeit von nur 14 Wochen errichtet.

Die von 1995 bis 1997 entstandene Pleißetalbrücke führt über einen Teil der Ortslage Frankenhausen und kreuzt zwei Straßen, die zweigleisige Eisenbahnlinie Leipzig-Hof sowie das Flußbett der Pleiße. Es werden bestehende Umweltbeeinträchtigungen teilweise reduziert. Für die Anwohner im Nahbereich heißt das geringere Schadstoffbelästigung und weniger Lärm. Die Überbauten der Pleißetalbrücke wurden im Taktschiebeverfahren gebaut. Begonnen wurde mit der Nordhälfte und zwar vom östlichen Widerlager aus. Hier befand sich die stationäre Schalungseinrichtung, wo der Betontrog und die Fahrbahnplatte taktweise hergestellt wurden. Sobald der Beton erhärtet war, wurde dieses neue Brückenelement auf den Lagern aus der Fertigungsanlage geschoben - und mit ihm der bis dahin fertiggestellte Überbau. Dies bedeutete, daß beim letzten Takt der Überbau in seiner gesamten Läng von 550 m verschoben wurde. Zur Überbrückung der großen Stützweiten wurde an der Überbauspitze ein Vorbauschnabel montiert.
Höhe: 23 m
Länge: 550 m
Stützweiten: 9x45,5 m, 2x37 m, 1x35 m,1x31 m