Das Tragwerk wurde für eine Befahrung durch einen Pisten-Bully 600W mit einem Gesamtgewicht von 15 Tonnen ausgelegt. Das Bauwerk spannt sich im Eingangs¬bereich über zwei Felder mit 10,60 m bzw. 5,60 m und kann die beträchtliche Überbaubreite von 14,50 m vorweisen. Das Haupttragwerk besteht aus neun gebogenen Brettschichtholzträgern die in einem Achsabstand von 1,50 m angeordnet sind, in die dreibzw. vier Reihen HBV-Schubverbinder eingeklebt wurden. Sie übertragen die zwischen dem Holzträger und der Betonplatte wirkenden Scherkräfte nahezu ohne Schlupf. Als Schalung wurden zwischen den Hauptträgern Furnierschichtholzplatten mit einer Dicke von 33 mm verlegt und mit einer Schweißbahn vor möglichen Wasserschädigungen im Bauzustand geschützt. Die Betonschicht wurde im Ortbetonverfahren auf 30 mm Furnierschichtholzplatten und einer darauf verlegten Schweißbahn hergestellt. Die 20 cm dicke Betonplatte dient als Fahrbahn, Trägerplatte zur Verteilung von Querbelastungen und als konstruktiver Holzschutz.

Die Talbrücke Schafstalgrund wurde im Zuge des Neubaus der A 71 durch den Thüringer Wald sechs Kilometer westlich von Suhl bei Dietzhausen erstellt.
Sie besteht aus zwei Fahrstreifen und einem Standstreifen je Richtungsfahrbahn.
Die beiden Richtungsfahrbahnen erhalten jeweils einen separaten Überbau, d.h. die Fahrbahnen befinden sich auf "zwei parallel verlaufenden Brücken".

Die Unterbaukonstruktion der Brücke ist flach auf dem hoch anstehenden Bundsandstein gegründet, die Widerlager auf Vorschüttungen aus Kalksteinschotter (Machtigkeit bis 7,50 Meter). Die Herstellung der Pfeiler erfolgte mit einer Kletterschalung.

Die Herstellung der beiden Überbauten im Taktschiebeverfahren beruht auf einem Sondervorschlag, der von HOCHTIEF in Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbüro Leonhardt, Andrä und Partner erarbeitet wurde.

Der Überbau ist auf Verformungs- und Verformungsgleitlagern gelagert. In den Widerlagerachsen ist der Überbau in Querrichtung festgehalten.

An die Mastabspannungen eines Segelschiffs erinnern die Längs- und Querstabilisierungen der drei in Gleitschalung hergestellten Stahlbeton-Pylone dieser 1.226 m langen Schrägseilbrücke über den Rambler Channel. In rund 70 m Höhe nehmen zwei je 18,77 m breite Überbauten je drei Fahrspuren plus Standstreifen auf. Für den mittleren, insgesamt 201 m hohen Pylon wurde im stark befahrenen Kanal eigens eine künstliche Insel aufgeschüttet. Die Brücke, eine der größten Schrägseilbrücken der Welt, ist taifunsicher bis 300 km/h. 1.685 m lange Vorlandbrücken komplettieren das in einer Bauzeit von nur 44 Monaten realisierte Projekt.*

Projektdaten
Längste und höchste Eisenbahnbrücke im Zuge der Neubaustrecke Hannover - Würzburg

Gesamtlänge: ca. 1.000 m
Bauhöhe über Grund: max. 95,0 m
Überbau - Einfeldträgerkette mit Längskraftkopplung:
- Einzellige Spannbetonhohlkästen (H = 5,30 m)
- Festes Lager in Brückenmitte 'A- Bock'.

Herstellung der Unterbauten mit Kletterschalung.

Besonderheiten
Erstmalige Anwendung des 'A- Bocks', mit Ausbil- dung des festen Lagers in Brückenmitte, und der Längskraftkopplung als Konstruktionselemente.

Bei dieser Konstruktion wurde ein opti-
maler konstruktiver Holzschutz ausgeführt!
Neben der oberseitigen Blechüberdach-
ung schützt eine zusätzliche, seitliche
Verschalung die Fachwerkkonstruktion
vor Schlagregen.
Die trapezförmigen Stahlrahmen der
Zwischenauflager sind ebenfalls mit
einer Holzverschalung verkleidet