Im Zuge des Neubaus der Ortsumgehung Riesa B169 waren eine Eisenbahnüberführung (EÜ) und eine Fußgängerbrücke F60 neu zu errichten. Um den laufenden Bahnbetrieb so kurz wie möglich zu unterbrechen, wurde bereits im Amtsentwurf der Einschub des Überbaus auf Wiederlager und Pfeiler in Endlage geplant. Hierbei sollte die Fahrbahn direkt am Überbau verdübelt werden (feste Fahrbahn). Der ausgeführte Sondervorschlag war eine Optimierung dieses Konzeptes.;Beide Brücken wurden als 2-zellige Rahmenbauwerke auf ein gemeinsames Fundament gegründet. Der Überbauquerschnitt der EÜ wurde auf 1,15 m Konstruktionsdicke verringert, dadurch war eine Schotterung des Gleiskörpers möglich. Das Rahmenbauwerk wurde seitlich des Bestandes, ohne Einschränkung des Bahnbetriebes, auf Verschubfundamenten hergestellt.

Die Sauertalbrücke überquert das ca.1.200 m lange und 90 m hohe Tal der Sauer.Sie bildet als Autobahnbrücke einen Teil der A48 zwischen Trier und Luxemburg.

Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 1.195 m,die größte Stützweite 150 m.Der Fahrbahnquerschnitt hat eine Breite von 27 m und die Konstruktionshöhe beträgt 5,20 m in Brückenmitte.Aufgrund der Geländetrassierung liegt die Brücke in der Draufsicht in einem Radius von 2.000 m. Für den Überbau wurden 13.000 t Stahl,vorwiegend St 52-3,benötigt.

Bei der Montage der Brücke,ein Novum für Stahlbrücken dieser Größenordnung,wurde das sogenannte „Taktschiebeverfahren “durchgeführt.Bei diesem Verfahren wird der Überbau auf einem Vormontageplatz in einzelnen Sektionen vorgefertigt und danach über die bereits fertiggestellten Pfeiler in seine endgültige Lage längs eingeschoben.Die Bauzeit hierfür betrug etwas mehr als 4 Jahre,von der Auftragserteilung bis Verkehrsfreigabe.

Für diese Arbeit wurde DSD im Jahre 1989 der „Europäische Stahlbaupreis “verliehen.

Doppelverbundtragwerk mit variierender Querschnittshöhe von 3,30 m bis 7,00 m Hauptstützwerk.


Gesamtlänge: 470 m
Gewicht: 4.585 t
Vierspurige Autobahn mit je 2 Richtungsfahrbahnen
Bauzeit: 06.1997 - 07.2001

Die Verkehrsbelastung der Schienenverbindung zwischen Köln und dem Rhein/Main-Gebiet erfordert den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Anschluss an das europäische Netz. Die Fischerhaustalbrücke im Los A überbrückt das Fischerhaustal, einen Bachlauf und zwei Forstwirtschaftswege. Im Bereich der Eisenbahnüberführung verläuft die auf eine Geschwindigkeit von 300 km/h projektierte Strecke zweigleisig in einer Geraden und ohne Überhöhung. Die Gradiente fällt im Bauwerksbereich in Kilometrierungsrichtung mit 2,686 %.;Der Überbau besteht aus acht Spannbeton-Einfeldträgern mit einzelligem Hohlkastenquerschnitt. Die gewählte Überbauhöhe liefert günstige Steifigkeitswerte und ein ausgeglichenes Verhältnis von Kastenhöhe zur Kastenbodenbreite. Der Überbau wird feldweise auf einem besonderen Vorschubgerät hergestellt. Hierbei wird zunächst der Trog, dann die Fahrbahnplatte betoniert.Wie alle Bahnbrücken der Deutschen Bahn, wurde auch die Talbrücke Fischerhaus in Anlehnung an das Rahmenplanungswerk der DB entworfen. So ist das Innere der Kastenwiderlager in mehrere Kammern unterteilt, die zur Wartung und Unterhaltung des Bauwerkes erforderlich sind. Die Pfeiler haben Kopfabmessungen von 6,00 m in Brückenquerrichtung und 3,50 m in Brückenlängsrichtung. Ihre Oberkanten liegen 0,70 m unter der Unterkante des Überbaues. Die Pfeilerschäfte sind als Hohlpfeiler mit abgekanteten Ecken und einem beidseitigen Anzug von 70:1 ausgebildet. Das Bauwerk wird mit „fester Fahrbahn“ ohne Schienenauszüge ausgestattet.

Zweifeld-Brücke in Stahlverbund-Bauweise, Hohlkastenquerschnitt, massive Kastenwiderlager, flach gegründet