Neue Nibelungenbrücke Worms

Straßenbrücke / Spannbeton


Bauherr: Bundesrepublik Deutschland

Auftragsverwaltung: Bundesstraßenverwaltung, vertreten durch Straßen- und Verkehrsamt Worms

Grundrissform: Gerade mit Aufweiterungsbereich

Statisches System Vorlandbrücken Längs vorgespannter Durchlaufträger auf Lehrgerüst hergestellt

Strombrücke Vorgespannter Hohlkasten einschl. externer Vorspannung. Herstellung im Freivorbau.

Bauwerkslänge: 744,30 m

Strombrücke: 321,60 m

Vorlandbrücken: 137,25 m
bzw. 285,45 m

größte Feldweite: 114,20 m

Bauwerksbreite: 13,50 m zw. den Geländern
Bauwerksfläche: 10.050 m²

Baubeginn: Frühjahr 2003

BUNG-Leistung
Entwurf und
architektonische Gestaltung

Notwendigkeit der Neuen Rheinbrücke Worms (Neue Nibelungenbrücke)

Der bestehende LSA-geregelte Knotenpunkt B47/B9 ist heute überlastet. Eine zweite Rheinbrücke sowie ein planfreier Knotenpunkt sollen den rückstaufreien Abfluss des Verkehrs in Spitzenstunden gewährleisten.

Die bestehende Nibelungenbrücke

Gegen Ende des zweiten Weltkrieges (1945) wurde die Ernst-Ludwig-Brücke gesprengt. Lediglich der Brückenturm auf rheinland-pfälzischer Seite sowie die Pfeiler der Vorlandbrücken blieben erhalten. 1951 wurde mit dem Bau der bestehenden Nibelungenbrücke begonnen. Die Strombrücke ist eine der ältesten im Freivorbau hergestellten Spannbetonbrücken Deutschlands. Die beiden Vorlandbrücken wurden auf den vorhandenen Pfeilern hergestellt. Heute ist die Nibelungenbrücke stark sanierungsbedürftig. Die Schäden an dem 50 Jahre alten Bauwerk werden unter Vollsperrung beseitigt, wenn die neue Rheinbrücke fertig gestellt ist.

Die neue Nibelungenbrücke

Die neue Nibelungenbrücke soll in einem Abstand von 30 m, in Straßenachse gemessen, südlich der bestehenden Brücke errichtet werden. Es handelt sich bei der geplanten neuen Brücke um einen Durchlaufträger mit einer Gesamtstützweite von 744,30 m. Es werden zwei Fahrbahnen mit einer Breite von 3,25 m und auf den Kappen ein Rad- und ein Gehweg überführt. Dies ergibt eine Gesamtbreite zwischen den Geländern von 13,50 m. Neue und alte Brücke sind durch ihre Nähe zueinander gestalterisch als eine Einheit anzusehen. Die Gestaltung wird die Rhythmen und Qualitäten der alten Brücke aufgreifen.

Planungsziel - Brückenplanung

Planungsziel der Gesamtmaßnahme ist

- Verbesserung der Verkehrsqualität
- Aufwertung des Bereiches rund um den Festplatz
- Aufwertung der Stadt durch eine 4-spurige Rheinquerung

Entwurf: Planungsgemeinschaft Fritsche-Haugg, Deggendorf
Prüfingenieur: Fritsche Ingenieure, Deggendorf

Länge: 520 m
Max. Stützweite: 145 m
Max. Höhe über Tal: 63 m
Gevouteter, vorgespannter 4-Feld-Balken auf 3 biegesteif angeschlossenen Y-Pfeilern bei freier Auflagerung an den Widerlagern. Herstellung im Freivorbau mit interner und externer Vorspannung. Überspannt das Tal der Zahmen Gera.

Der Überbau ist ein einzelliger Hohlkasten mit einer
orthotropen Fahrbahnplatte.Die Abmessungen der
Konstruktion sind wie folgt:
Gesamtlänge:519.2 m
Stützweiten:79.2–86.6–186.4–87–79.2 m
Brückenbreite:17.5m
Bauhöhe:variabel von 3.07m
am Widerlager bis 5.8m in Brückenmitte
Gewicht: 4170t
Die Montage wurde gleichzeitig von beiden
Widerlagerseiten im Freivorbau bis zur Brückenmitte
durchgeführt.
Für den Freivorbau wurden zwei Montagederricks
eingesetzt.Das Mittelstück wurde als Passschuss
eingebaut.

Innerhalb einer 1.030 m langen Überführung des Rheines im Zuge der A42 bei Duisburg mit links- bzw.rechtsrheinisch ausgeführten Vorlandbrücken in Spannbeton,liegt mit einer Stützweite von 310 m der Stahlüberbau dieser Brücke. Um das gesamte Flussprofil von Stützen freizuhalten, ist der Überbau als Schrägseilbrücke mit 66 m hohen Stahlpylonen an beiden Flussufern ausgebildet.

Die Montage der Brücke erfolgte im Freivorbau, bei dem ohne Unterstützung mit einem Derrick von der Landseite zur Flussmitte montiert wird. Die endgültigen Seile werden im Bauzustand als Abspannung benutzt.

Die Montage der beiden Pylone wurde mit einem Gittermastkran durchgeführt.

Die 457m lange Brücke wurde mit Hohlkastenprofil im Freivorbauverfahren erstellt.
Die Betonverdichtung erfolgte mit Mooser Druckluft-Außenrüttlern, die am Hohlkastenprofil montiert waren.
Kontakt:Dipl.-Ing. Anja Mooser; Tel.:+49 (0)89 804348,info@mooser.net