Im Zuge des Neubaus der Ortsumgehung Riesa B169 waren eine Eisenbahnüberführung (EÜ) und eine Fußgängerbrücke F60 neu zu errichten. Um den laufenden Bahnbetrieb so kurz wie möglich zu unterbrechen, wurde bereits im Amtsentwurf der Einschub des Überbaus auf Wiederlager und Pfeiler in Endlage geplant. Hierbei sollte die Fahrbahn direkt am Überbau verdübelt werden (feste Fahrbahn). Der ausgeführte Sondervorschlag war eine Optimierung dieses Konzeptes.;Beide Brücken wurden als 2-zellige Rahmenbauwerke auf ein gemeinsames Fundament gegründet. Der Überbauquerschnitt der EÜ wurde auf 1,15 m Konstruktionsdicke verringert, dadurch war eine Schotterung des Gleiskörpers möglich. Das Rahmenbauwerk wurde seitlich des Bestandes, ohne Einschränkung des Bahnbetriebes, auf Verschubfundamenten hergestellt.

... Der neue Überbau ist eine stählerne Stabbogenbrücke ohne oberen Windverband, mit nach innen versetzten Längsträgern. Das Haupttragwerk ist eine längsträgerorientierte Verbundbrücke in Verbindung mit einem Bogentragwerk, bei der der Bogenschub über Diagonale in die Längsträger eingeleitet wird. Die Montage und das Einschieben des Überbaus stellte für die ausführende Firma eine Herausforderung dar. Neben den aufwendigen Schweiß- und Montagearbeiten vor Ort war es der Brückeneinschub vom 10. bis 12. Oktober 2001, der von allen Beteiligten viel abverlangte. ...

noch fehlen hier 30 m bis die Brücke drüben ist.

Auf dieser Seite ist auch ein Video vom Einschub.

... Das Gewicht der Brücke ruht auf massiven Rollwagen, die von zwei Seilwinden mit jeweils 5000 Kilogramm Zugkraft bewegt werden. Doch die Brücke scheint sich keinen Millimeter zu rühren. Friedrich Wilhelm Tischmeyer, Verantwortlicher der beauftragten Firma, bleibt gelassen. "Die Brücke rollt beim Einschub in fünf Minuten genau einen Meter." Dem bloßen Auge bleibt diese zeitlupenhafte Bewegung verborgen....