Das Tragwerk wurde für eine Befahrung durch einen Pisten-Bully 600W mit einem Gesamtgewicht von 15 Tonnen ausgelegt. Das Bauwerk spannt sich im Eingangs¬bereich über zwei Felder mit 10,60 m bzw. 5,60 m und kann die beträchtliche Überbaubreite von 14,50 m vorweisen. Das Haupttragwerk besteht aus neun gebogenen Brettschichtholzträgern die in einem Achsabstand von 1,50 m angeordnet sind, in die dreibzw. vier Reihen HBV-Schubverbinder eingeklebt wurden. Sie übertragen die zwischen dem Holzträger und der Betonplatte wirkenden Scherkräfte nahezu ohne Schlupf. Als Schalung wurden zwischen den Hauptträgern Furnierschichtholzplatten mit einer Dicke von 33 mm verlegt und mit einer Schweißbahn vor möglichen Wasserschädigungen im Bauzustand geschützt. Die Betonschicht wurde im Ortbetonverfahren auf 30 mm Furnierschichtholzplatten und einer darauf verlegten Schweißbahn hergestellt. Die 20 cm dicke Betonplatte dient als Fahrbahn, Trägerplatte zur Verteilung von Querbelastungen und als konstruktiver Holzschutz.

Bauherr:
Gemeinde Ruhpolding

Baujahr: 2010

Statik und Planung:
BG Trauntal GmbH, Ruhpolding

Techn. Daten:
Länge: 17,00 m
Breite: 13,70 m

Konstruktion:
Haupttragwerk als blockverleimte Holzbetonverbundbrücke mit HBV-System. Betonplatte mit oberseitiger Gussasphaltabdichtung.

Eigene Leistungen:
Projektbetreuung und Ausführung

SLW - Fachwerkbrücke in Sneek - NL

Bauherr:
Gemeinde Sneek/ Provinz Fryslan

Baujahr: 2008

Architekt:
Achterbosch Architectuur, Leeuwarden

Entwurf/ Konstruktion:
Grontmij, de Bilt -
Gesamtkoordination/ Betonbau
Oranjewoud, Heerenven - Stahlbau
Lüning, Doetinchem - Holzbau

Bauleitung:
InVra plus, Veendam

Statik:
Blaß & Eberhart, Karlsruhe

Techn. Daten:
Länge: 32,00 m
Breite: 12,00 m
Bauhöhe: 15,00 m
Durchfahrtshöhe: 4,60 m

Konstruktion:
Blockverleimtes Brettschichtholz aus acetyliertem Holz (Accoya).

Länge: 273 m (RQ 26)
Max. Stützweite: 35 m (8-Felder)
Pilotprojekt für interne, verbundlose Längsvorspannung in abschnittsweiser Herstellung.

Im Zuge der Neugestaltung des Zentralbereiches des Dresdner Flughafens wurde eine direkte Schienenanbindung des Dresdner Zentrums durch den Neubau einer Eisenbahnanbindung mit direktem Übergang zwischen Terminal und Bahnanlage realisiert. Nachtrag vom 09.05.2001: Durch den Hinweis eines kundigen Dresdners haben wir erfahren, daß der Grund gar nicht Nesselgrund sondern Ketschelgrund heißen soll. Wer weiß mehr?