Die Erasmusbrücke ist so repräsentativ, wie Architektur im calvinistischen Holland irgend sein kann. In den sechs Jahren zwischen Konzeption und Eröffnung der Brücke wurden die traditionellen Grenzen zwischen Architekt und Bauingenieur vollständig verwischt. Die Platzierung des 139m hohen Pylons vor das Nordereiland zwischen Nieuwe Maas und Koningshaven folgt dem städtebaulichen Gesichtspunkt, dass sich der Schwerpunkt der Stadt in Richtung auf den neuen Bezirk verlagert. Entsprechend den beiden verschiedenen Wasserwegen wurde die Brücke in einen aufgehängten und klappbaren Abschnitt untergliedert, der sich für die Durchfahrt übergroßer Schiffe hydraulisch anheben lässt.
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Brücken verbinden wie kaum ein anderer Bautyp technische Innovation und Ästhetik. Ingenieur und Architekt sind gleichermaßen gefragt. Sie antworten auf landschaftliche Gegebenheiten, auch wenn sie von ihnen unabhängig machen sollen. Brücken aus Holz - in der Spannweite von Fußgängerbrücken bis Straßenbrücken - etablieren sich zusehends wieder als raumgreifende Architekturen. Sie verbinden die beiden unterschiedlichen Disziplinen der Baukunst mit modernen Werkstoffen und neuen Methoden des konstruktiven Holzschutzes. Und machen den Weg frei für eine zeitgemäße Formensprache.

Trotz der geringen Spannweite von nur 34 m ist die Limekiln Dock Footbridge eine der originellsten Brückenkonstruktionen im Bereich der Canary Wharf. Ihr s-förmiger Grundriss ergab sich aus den nur begrenzt vorhandenen Ansatzpunkten an beiden Ufern. Ein einziger Brückenmast trägt das gesamte Deck, das an 48 mm starken Zugstangen abgehängt ist. Das Deck besteht aus Tragprofilen von 75 und 45 cm Stärke, die mittels Querträger verbunden sind. Unter dem Mast befinden sich zwei Elektromotoren, welche die Drehfunktion der Brücke betreiben, wodurch diese im Falle von Schiffsverkehr ans Ufer geschwenkt werden kann. ; Zwei 75 mm starke Zugstäbe stellen die Verbindung zu einem rückwärtigen Gegengewicht her. Fünf horizontal eingesetzte Druckstäbe aus Hohlprofilen vereinen Mast, Brückenträger und Gegengewicht zu einem stabilen Ganzen. Die gesamte Brücke wurde in einem Stück im Werk gefertigt, dann in drei Teile zerlegt und an Ort und Stelle wieder zusammengeschweißt.

Eine völlig andere Aufgabe stellte sich dem Ingenieurbüro Happold, welches im Herzen des National Forest in Derbyshire eine innovative Holzbrücken-Konstruktion verwirklichte. Nach den Entwürfen der Landschaftsarchitekten Faulks Perry Culley and Rech entstand hier eine Fußgängerbrücke aus Kastanienholz, die dem Umweltanspruch des National Forest Visitor Center gerecht wird. Die naturbelassenen Stämme der Kastanie sind besonders haltbar und bedürfen keiner konservierenden Maßnahmen.

Die Merchants Bridge in Castlefield (Manchester) entstand in einer Kooperation zwischen RHWL Architects und dem Ingenieursbüro Whitby Bird & Partners. Die Brücke repräsentiert den derzeitigen Stand der Technik an einem Ort, dem es an Ingenieursgeschichte nicht mangelt.